Декарбоника 
Китайский автопроизводитель BYD агрессивно наращивает свое присутствие на мировом рынке. В сентябре 2025 года продажи компании в Европейском союзе (ЕС) увеличились на 272 процента. В то же время продажи Tesla сократились на 10,5 процента. Эти данные предоставлены Европейской ассоциацией автопроизводителей. Столь резкий контраст наглядно демонстрирует, как ценовая стратегия BYD кардинально меняет рынок электромобилей, вынуждая глобальных конкурентов адаптироваться.
Всего за год доля BYD на рынке ЕС выросла с 0,4 до 1,5 процента. В сентябре компания продала 13 221 автомобиль, в то время как Tesla реализовала 25 656. BYD опережает Tesla по глобальным продажам полностью электрических автомобилей вот уже четыре квартала подряд, и к третьему кварталу 2025 года разрыв составил около 388 000 единиц. Например, в Великобритании модель BYD Dolphin Surf предлагается по цене от 18 650 фунтов стерлингов, что более чем вдвое дешевле Tesla Model 3, стоимость которой составляет около 39 000 фунтов. Такая ценовая разница открыла рынок электромобилей для более широкого круга потребителей и привела к десятикратному росту продаж в годовом исчислении, достигнув 11 271 единицы в сентябре 2025 года.
Аналитики отмечают, что стратегия BYD схожа с бумом смартфонов в 2010‑х годах, когда китайские бренды завоевывали долю мирового рынка, предлагая высокую производительность по более низким ценам. Аналогичная тенденция наблюдается и в автомобильной промышленности: BYD теперь является самым продаваемым автомобильным брендом в Сингапуре, напрямую конкурируя с Toyota и Hyundai.
BYD производит от 75 до 80 процентов своих автомобильных комплектующих силами собственных предприятий. Компания самостоятельно выпускает аккумуляторы, двигатели, полупроводники и даже разрабатывает собственные автомобильные платформы. Эта степень вертикальной интеграции обеспечивает BYD три ключевых преимущества: снижение издержек за счет отказа от сторонних поставщиков; усиленный контроль над цепочкой поставок, минимизирующий риски дефицита материалов; и ускоренное внедрение инноваций в аккумуляторных и силовых системах. В основе стратегии лежит фирменная батарея Blade Battery — литий‑железо‑фосфатная (LFP) конструкция, известная своей безопасностью и долговечностью. Ее преимущество в стоимости составляет около 10 евро за кВт·ч по сравнению с никель‑кобальтовыми батареями, используемыми многими конкурентами. Новая Blade Battery второго поколения, которая будет представлена в 2025 году, нацелена на плотность энергии в 200 Вт·ч/кг и обещает пополнять запас хода на 400 километров всего за пять минут зарядки.
Компания также обеспечила себе права на добычу лития для гарантии поставок и оперирует крупнейшим в мире судном‑автовозом, способным перевозить до 9200 автомобилей за раз. Этот контроль помогает BYD поддерживать низкие цены и поддерживать рентабельность выше среднеотраслевых показателей.
Несмотря на впечатляющие результаты, BYD сталкивается с вызовами за рубежом. Европейский союз ввел антидемпинговые пошлины на китайские электромобили в размере до 45,3 процента, мотивируя это получением недобросовестных конкурентных преимуществ за счет государственных субсидий. В США 25‑процентные пошлины и строгие правила происхождения товара эффективно препятствуют выходу китайских автопроизводителей на рынок. Для преодоления этих барьеров BYD строит местные заводы. Завод компании в Венгрии, который должен открыться к концу 2025 года, будет иметь годовую мощность в 800 000 единиц и напрямую поставлять продукцию на европейские рынки. Тем не менее, даже при местном производстве BYD придется устанавливать цены на автомобили примерно в три раза выше, чем на внутреннем рынке Китая. Это необходимо для сохранения конкурентоспособности в Европе, где выше затраты на рабочую силу и логистику.
На внутреннем рынке Китая компания также сталкивается с замедлением роста. В сентябре 2025 года BYD поставила 393 060 автомобилей, что меньше 419 000 годом ранее — это первое ежемесячное снижение за многие годы. Аналитики связывают это с насыщением внутреннего рынка и усилением конкуренции со стороны таких соперников, как NIO, Xpeng и Geely. Чтобы компенсировать это, BYD ускоряет глобальную экспансию: 200 000 из 1 миллиона продаж в первом квартале 2025 года пришлись на зарубежные рынки.
Мировые продажи электромобилей продолжают расти. Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует, что мировые продажи электромобилей достигнут 17 миллионов единиц в 2025 году, по сравнению с примерно 14 миллионами в 2024‑м. К 2030 году электромобили могут составить 45 процентов от продаж новых автомобилей, чему способствует снижение стоимости аккумуляторов и ужесточение климатической политики. Средние цены на аккумуляторные батареи упали со 151 доллара США за кВт·ч в 2022 году до примерно 110 долларов США за кВт·ч в 2025‑м и могут опуститься ниже 80 долларов США к 2030 году, что сделает электромобили дешевле многих бензиновых машин.
Жесткий контроль BYD над своей цепочкой поставок позволяет компании эффективно использовать эти тенденции. Ее стратегия предложения доступных электрических и плагин‑гибридных моделей дает возможность адаптироваться по мере того, как рынки с разной скоростью движутся к полной электрификации. В 2025 году китайский автопроизводитель обошел Tesla по мировым продажам полностью электрических автомобилей. С января по сентябрь BYD реализовала около 1,61 миллиона единиц, что на 388 000 больше, чем 1,22 миллиона у Tesla. Ожидается, что продажи BYD превысят 2 миллиона к концу 2025 года, в то время как Tesla потребуется 50‑процентный рост в четвертом квартале для достижения аналогичного показателя.
В 2024 году BYD сообщила о выручке в 777 миллиардов юаней (107 миллиардов долларов США), что на 43 процента больше по сравнению с предыдущим годом. Чистая прибыль выросла примерно до 30 миллиардов юаней (4 миллиарда долларов США). Рентабельность улучшилась благодаря собственному производству аккумуляторов и стабильному спросу в Азии и Европе. Акции BYD отражают этот рост, но остаются чувствительными к политическим новостям и торговым событиям. Аналитики отмечают, что даже небольшие изменения тарифов или колебания валютных курсов могут быстро повлиять на цену акций. Тем не менее, глобальное лидерство компании в сфере электромобилей и диверсифицированный модельный ряд, включающий легковые автомобили, автобусы и грузовики, обеспечивает долгосрочную устойчивость.
BYD продолжает инвестировать в аккумуляторы следующего поколения и твердотельную химию. Компания также расширяет линейку своих плагин‑гибридных (DM‑i) моделей, на которые сейчас приходится почти половина ее внутренних продаж. Эти гибриды используют меньшие батареи, но обеспечивают очень высокую топливную экономичность, что привлекает потребителей, еще не готовых к полностью электрическим автомобилям. Компания уделяет внимание программному обеспечению и системам автономного вождения, стремясь внедрить функции искусственного интеллекта, способные конкурировать с западными автопроизводителями. Партнерства с компаниями райдшеринга в Азии и Европе могут открыть новые потоки доходов в сфере услуг электрической мобильности.
Инвесторы будут внимательно следить за несколькими ключевыми факторами: влияние тарифов в Европе и потенциальные изменения политики США; тенденции в стоимости аккумуляторов, которые влияют на рентабельность; внутренняя конкуренция в Китае, особенно в сегменте электромобилей средней ценовой категории; и колебания обменных курсов, влияющие на экспортные цены. Несмотря на краткосрочные риски, BYD выделяется на рынке электромобилей. Вертикальная интеграция, лидерство по издержкам и глобальное присутствие укрепляют ее позиции.
Быстрый подъем BYD отражает глобальный сдвиг в автомобильной промышленности. Компания объединила низкие цены, собственные технологии и глобальный охват, что заставило признанные бренды переосмысливать свои стратегии. Даже при наличии торговых барьеров, BYD продолжает наращивать производство, открывать новые заводы и напрямую конкурировать с Tesla и традиционными автопроизводителями по всему миру. Если текущие тенденции роста сохранятся, BYD может поставлять более 5 миллионов автомобилей ежегодно к 2026 году, при этом экспорт будет составлять все большую долю общего объема. Для инвесторов компания представляет как возможности, так и волатильность — это лидер рынка электромобилей, расширяющий границы стоимости, масштаба и инноваций в гонке за полностью электрическим будущим.
