Татьяна Кузнецова Мировое производство экологичного авиатоплива (SAF) растёт слишком медленно, чтобы авиационная отрасль смогла достичь углеродной нейтральности к 2050 году, предупреждает Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). По прогнозу ассоциации, в 2026 году в мире произведут 2,4 млн тонн SAF, что покроет лишь 0,8% от общей потребности авиакомпаний в топливе. Для сравнения, к 2050 году отрасли потребуется около 500 млн тонн такого горючего ежегодно.
В IATA считают, что переход на экологичное топливо тормозят медленные инвестиции, непродуманная политика регуляторов и высокие цены. Авиакомпании в 2026 году потратят на закупку SAF около $4,3 млрд, при этом его стоимость в 2–5 раз превышает цены на традиционный керосин. С февраля по май 2026 года тонна SAF подорожала с $2000 до $3000 на фоне геополитической напряжённости на Ближнем Востоке.
Проблема заключается не в нехватке производственных мощностей – они к 2026 году достигнут 9 млн тонн. Однако заводы остаются недозагруженными, поскольку государственные стимулы часто направлены на поддержку производства возобновляемого дизеля для наземного транспорта, а не авиатоплива. Кроме того, поставки сырья неравномерно распределены между Северной Америкой, Европой и Азией.
Ассоциация также назвала «нереалистичными» требования ЕС и Великобритании по использованию синтетического топлива (e-SAF), которое производят с помощью возобновляемой электроэнергии. К 2030 году регионы планируют потреблять 600 тыс. тонн такого горючего, но текущие мировые мощности составляют всего 20 тыс. тонн, и работает лишь одно коммерческое предприятие. Для выполнения цели необходимо построить около 20 крупных заводов, однако за последний год не было принято ни одного финального инвестрешения.
Потенциальным мировым лидером в производстве SAF может стать Бразилия, считают в IATA. Страна располагает большими запасами сельскохозяйственного сырья, пользуется чистой электроэнергией и имеет многолетний опыт в производстве биотоплива. По оценкам, к 2030 году Бразилия сможет выпускать до 12 млн тонн SAF – в пять раз больше, чем прогнозируемый общемировой объём в 2026 году. Сейчас в стране готовятся к реализации 15 проектов в этой сфере.
Чтобы реализовать этот потенциал, Бразилии потребуются инвестиции в технологии переработки, транспортную инфраструктуру и логистические цепочки. IATA подчёркивает, что правительствам по всему миру следует сначала стимулировать производство и только потом вводить обязательные квоты на использование SAF. В противном случае дефицит предложения приведёт к дальнейшему росту цен и замедлит декарбонизацию отрасли.
