Айдана Ахмеджанова 
Круизная индустрия демонстрирует впечатляющее восстановление и рост, а финансовые отчеты ведущих игроков, таких как Royal Caribbean Cruises, подтверждают высокий спрос на морские путешествия. В начале 2026 года компания отчиталась о высоких финансовых результатах за 2025 год, получив почти 18 миллиардов долларов выручки и чистую прибыль около 4,27 миллиарда долларов. Рекордные объемы бронирования и рост цен на билеты позволили не только восстановиться после пандемии, но и превзойти предыдущие показатели, что привело к росту акций компании более чем на 6%.
Прогнозы на 2026 год остаются оптимистичными: ожидается двузначный рост выручки, а большая часть круизных мощностей уже забронирована по высоким ценам. «2025 год был выдающимся, и эта динамика только усиливается в 2026 году», – отметил глава компании Джейсон Либерти, подчеркнув растущее предпочтение клиентов к их брендам. Ожидается, что к 2026 году мировой пассажиропоток превысит 38 миллионов человек, что побуждает операторов заказывать новые суда и расширять маршрутную сеть.
Однако за финансовым успехом скрывается серьезная экологическая проблема. Круизные лайнеры – один из самых углеродоемких видов транспорта в пересчете на одного пассажира. Даже самые современные суда выбрасывают около 250 граммов CO₂ на пассажиро–километр, что превышает показатели дальнемагистральных перелетов. Энергия на борту тратится не только на движение, но и на обеспечение работы целого «плавучего города» – от кондиционирования кают до бассейнов, ресторанов и театров. В результате пятидневный круиз может генерировать почти вдвое больше выбросов парниковых газов, чем аналогичное путешествие с перелетом и проживанием в отеле.
Помимо углекислого газа, суда выбрасывают оксиды серы, оксиды азота и твердые частицы, наносящие вред качеству воздуха в портовых городах и морским экосистемам. При этом в оценках углеродного следа круизов часто не учитываются дополнительные выбросы от авиаперелетов пассажиров к портам отправления и обратно.
В ответ на растущее давление со стороны регуляторов и общественности крупнейшие круизные линии – Royal Caribbean, MSC, Carnival и Norwegian Cruise Line – активно инвестируют в декарбонизацию. Многие из них поставили цель достичь нулевых выбросов к 2050 году. Стратегии включают переход на более чистое топливо, в первую очередь сжиженный природный газ (СПГ), который сокращает выбросы CO₂ на 20–25%. Одновременно компании внедряют энергоэффективные технологии, такие как системы воздушной смазки корпуса, подключение к береговому электроснабжению в портах и оптимизация маршрутов.
Например, MSC Cruises за счет повышения эффективности сэкономила 50 000 тонн CO₂ в 2024 году, а Carnival Corporation исследует возможности улавливания углерода непосредственно на борту. Norwegian Cruise Line делает ставку на суда с питанием от СПГ и гибридные силовые установки, а Disney Cruise Line фокусируется на очистке выхлопных газов и отказе от одноразового пластика. Эти шаги показывают, что экологическая ответственность становится неотъемлемой частью долгосрочной бизнес–модели. Однако для достижения реального паритета с другими видами транспорта отрасли потребуются дальнейшие инновации и, возможно, более строгие правила игры.
