Декарбоника 
Японский автопроизводитель Nissan заключил новое соглашение об объединении выбросов с китайским гигантом электромобилей BYD. Это стратегическое партнерство призвано помочь Nissan соответствовать строгим ограничениям Европейского союза по выбросам углекислого газа для автопроизводителей, которые вступят в силу в 2025 году. Объединение позволяет Nissan комбинировать выбросы своего европейского парка с показателями BYD, известного низким уровнем выбросов. Таким образом, компания сможет избежать значительных штрафов, пока продолжает переход к электрической мобильности.
Этот шаг демонстрирует, как традиционные автопроизводители адаптируются к быстро меняющимся климатическим правилам. Они формируют стратегические альянсы, чтобы оставаться конкурентоспособными и расширять свои линейки электромобилей.
Европейский союз устанавливает одни из самых жестких в мире стандартов по выбросам для транспортных средств. Начиная с 2025 года, автопроизводители должны ограничить средние выбросы своего парка примерно 93,6 граммами CO₂ на километр. Этот показатель измеряется с использованием Всемирной гармонизированной процедуры испытаний легких транспортных средств (WLTP). Правило применяется к каждому автопроизводителю и основывается на средних выбросах новых автомобилей, продаваемых им в ЕС каждый год.
Если средние выбросы компании превышают целевой показатель, ей грозит штраф в размере 95 евро за каждый грамм на километр сверх лимита, умноженный на количество проданных автомобилей. Для крупных производителей это легко может обернуться сотнями миллионов или даже миллиардами евро штрафов. Аналитики полагают, что совокупный риск для отрасли может превысить 10 миллиардов евро, если несколько автопроизводителей не смогут соблюсти новые ограничения.
ЕС стремится ускорить переход на электромобили (EV) и гибридные автомобили с подзарядкой, планируя прекратить продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году. Хотя многие автопроизводители увеличили производство электромобилей, темпы изменений остаются неравномерными в разных брендах и регионах.
Чтобы предоставить компаниям гибкость, правила ЕС разрешают им создавать «пулы выбросов». Эта система позволяет производителям объединять свои автопарки и совместно вычислять средний показатель CO₂. Если одна компания имеет более чистый парк, например, производитель электромобилей, она может компенсировать более высокие выбросы другой компании. Совокупный средний показатель определяет, соответствует ли группа целевому показателю ЕС.
Объединение стало распространенным инструментом соблюдения требований в Европе. Tesla заработала сотни миллионов евро, сотрудничая с такими традиционными автопроизводителями, как Fiat Chrysler и Honda. Они использовали автомобили Tesla с нулевым уровнем выбросов для достижения своих целей по выбросам. Новое соглашение Nissan с BYD следует тому же принципу. Объединившись с BYD, Nissan может учитывать долю продаж низкоуглеродных автомобилей BYD при расчете собственного соответствия. Это партнерство позволит снизить средние выбросы Nissan в Европе к 2025 году, помогая компании избежать крупных штрафов.
Ранее Nissan входил в пул выбросов с Renault в рамках их давнего альянса. Решение Nissan о партнерстве с BYD, одним из крупнейших производителей электромобилей, принято на фоне более независимой работы альянса Renault—Nissan и ужесточения правил ЕС. Растущий успех BYD в Европе сделал ее привлекательным партнером. Компания быстро нарастила свою долю на рынке благодаря полностью электрическим и гибридным моделям, которые практически не производят выбросов из выхлопной трубы. Эти показатели BYD помогают компенсировать более высокие выбросы от бензиновых и гибридных моделей Nissan, которые по—прежнему составляют значительную часть его продаж в Европе.
Отраслевые аналитики отмечают, что это решение отражает как возможности, так и необходимость. Оно дает Nissan передышку, пока компания работает над расширением своей электрической линейки в Европе. Nissan планирует продавать только полностью электрические автомобили в Европе к 2030 году. Пока же объединение предоставляет временное решение для соблюдения требований, поскольку производство электромобилей увеличивается.
Хотя сделка выгодна обеим компаниям, она вызывает споры. Для Nissan партнерство позволяет избежать немедленных финансовых санкций и сохранить рыночные позиции в сложный переходный период. Для BYD это может стать новым источником дохода, поскольку компания может получать платежи или углеродные кредиты за свой вклад в объединенный парк. Это также усиливает присутствие BYD в Европе, где конкуренция на рынке электромобилей обостряется.
Однако не все считают объединение долгосрочным решением. Экологические группы и некоторые политики утверждают, что такие сделки могут замедлить реальное сокращение выбросов. Автопроизводители с высоким уровнем выбросов полагаются на более чистых партнеров, вместо того чтобы полностью перестраивать свои производственные линии. Такие стратегии могут соответствовать юридическим нормам, но мало способствуют реальному снижению транспортных выбросов. Тем не менее, система остается законным и эффективным методом соблюдения законодательства ЕС. Большинство экспертов сходятся во мнении, что объединение будет существовать до тех пор, пока производство и продажи электромобилей не станут достаточно сильными, чтобы сделать партнерства между автопроизводителями ненужными.
Сотрудничество Nissan и BYD — часть более широкой тенденции среди автопроизводителей, сталкивающихся с ужесточением экологических норм. За последние несколько лет многие производители заключили соглашения об объединении с EV—специалистами, чтобы избежать штрафов. По данным отрасли, почти дюжина крупных автопроизводителей сейчас участвует в пулах выбросов по всей Европе. Ожидается, что в краткосрочной перспективе число таких соглашений будет расти. Например, в 2025 году правила ЕС по выбросам привели к тому, что Tesla и Mercedes объединили углеродные кредиты, чтобы избежать штрафа в 15,6 миллиарда долларов.
Продажи электромобилей быстро растут, но проблемы остаются. Традиционные автопроизводители сталкиваются с трудностями при переходе на электрические модели из—за пробелов в инфраструктуре, высоких затрат на аккумуляторы и проблем с цепочками поставок. Объединение обеспечивает краткосрочное облегчение. Оно помогает отрасли продавать автомобили в Европе и оставаться в пределах ограничений по выбросам.
Для Nissan это соглашение знаменует еще один шаг в его более широком плане электрификации. Компания планирует запустить больше полностью электрических и гибридных автомобилей. Этот план поддерживается новыми производственными центрами электромобилей в Великобритании и Испании. К 2028 году Nissan планирует выпустить несколько моделей следующего поколения, которые помогут снизить средние выбросы без сильной зависимости от объединения, что важно для достижения цели по нулевому балансу выбросов.
Nissan поставил долгосрочную цель — достичь углеродной нейтральности во всей своей деятельности к 2050 году. Это включает не только выбросы от транспортных средств, но и их производство, цепочку поставок и процессы утилизации. Климатическая стратегия компании сосредоточена на электрификации своего модельного ряда, сокращении выбросов на заводах и использовании большего количества переработанных и низкоуглеродных материалов. Визия Nissan к 2050 году предполагает нулевые выбросы на протяжении всего жизненного цикла транспортных средств — от производства до использования и переработки. Компания хочет, чтобы каждый продаваемый ею автомобиль и каждая управляемая ею фабрика были углеродно—нейтральными к середине века. Эта цель соответствует глобальным усилиям по ограничению потепления до 1,5°C. Для достижения этой долгосрочной цели Nissan запустил «Green Program 2030» — набор среднесрочных целей, которые будут направлять его переход в течение следующего десятилетия. План включает сокращение выбросов как в производстве, так и при использовании транспортных средств.
В Европе Nissan установил амбициозную цель: к 2030 году все его новые автомобили должны быть полностью электрическими. В Азии автопроизводитель также инвестирует в цепочки поставок электромобилей и разработку аккумуляторов. В своей родной Японии Nissan внедряет новые технологии для сокращения выбросов на заводах и продвигает использование возобновляемых источников энергии на своих предприятиях. В Северной Америке компания запускает новые гибридные и электрические модели для удовлетворения растущего потребительского спроса на более чистые автомобили.
Компания планирует достичь углеродной нейтральности с помощью трех основных стратегий: электрификация транспортных средств, более чистое производство и циркулярная цепочка поставок. Решение Nissan объединить выбросы с BYD в Европе вписывается в его общую стратегию декарбонизации. Сделка предоставляет Nissan временную гибкость, пока он наращивает производство электрических моделей и модернизирует свои европейские операции для снижения углеродоемкости. Для BYD партнерство поддерживает его стратегию расширения на европейские рынки. Компания продолжает расширять свою сбытовую сеть по всему континенту, с планами производства в Венгрии и потенциальными площадками во Франции. Ее роль в качестве партнера по соблюдению требований демонстрирует ее силу как мирового лидера в области электромобилей. Она может влиять на промышленные тенденции не только внутри собственного бренда.
Объединение пока остается практическим инструментом, давая Nissan и другим время для адаптации. Тем не менее, по мере ужесточения регулирования и роста общественных ожиданий, долгосрочный успех будет зависеть от того, насколько быстро эти компании смогут перейти от зависимости от углеродных кредитов к производству собственных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.
