Татьяна Кузнецова 
Обострение геополитической обстановки на Ближнем Востоке и риски перебоев в поставках через Ормузский пролив, через который проходит около пятой части мировой торговли нефтью, привели к росту котировок марки Brent выше отметки в 100 долларов за баррель. Дестабилизация топливного рынка спровоцировала резкое увеличение спроса на электромобили во многих странах. Главным бенефициаром этой тенденции становится китайский автопром – благодаря масштабам производства и ценовому преимуществу он активно занимает освобождающиеся ниши на мировом рынке.
При текущих ценах на сырье стоимость бензина в ряде государств достигает полутора долларов за литр, что радикально меняет экономику владения личным транспортом. По оценкам аналитиков, эксплуатация традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания сейчас обходится в среднем от 12 до 18 центов на километр пути, тогда как аналогичный показатель для электромобилей составляет всего 3–6 центов. Подобная разница позволяет автовладельцам экономить до 1500 долларов ежегодно. В странах с высокой стоимостью горючего, таких как Австралия, доля электромобилей в общих продажах уже достигла рекордных 11,8 процента.
Китайская индустрия транспортных средств на новых источниках энергии окончательно закрепила за собой статус крупнейшей в мире. В 2024 году автоконцерны КНР произвели почти 13 миллионов электромобилей и подключаемых гибридов, что составило около половины от общего объема национального автопроизводства. Накопленный производственный потенциал позволил таким компаниям, как BYD, GWM и Chery, начать масштабную зарубежную экспансию – в минувшем году на долю китайских производителей пришлось около 70 процентов всего мирового экспорта в этом сегменте.
Глобальные продажи машин с электрическим приводом по итогам 2025 года достигли почти 21 миллиона единиц, показав рост на 20 процентов в годовом выражении. При этом китайские экспортеры сталкиваются с рядом ограничений, включая заградительные пошлины в США и нехватку зарядной инфраструктуры в развивающихся странах. Для преодоления логистических барьеров производители из КНР инвестируют в создание собственного флота: в прошлом году были введены в эксплуатацию новые грузовые суда, способные перевозить более 30 тысяч автомобилей за один рейс.
В условиях торговых барьеров на Западе фокус поставок смещается в сторону Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и Океании. В Индии, на Филиппинах и во Вьетнаме дилерские центры фиксируют кратный рост заказов на электромобили на фоне удорожания традиционного топлива. Макроэкономическим последствием этой тенденции становится структурное снижение спроса на углеводороды. Согласно прогнозам отраслевых экспертов, текущие темпы электрификации транспорта могут привести к сокращению глобального потребления нефти на 5 миллионов баррелей в сутки к 2030 году.
