Аида Умиева Геополитическая напряженность на Ближнем Востоке и конфликт между США и Ираном в начале 2026 года спровоцировали резкий скачок цен на нефть, что привело к структурным сдвигам в мировом автомобильном секторе. Подорожание традиционного топлива заставило потребителей пересмотреть экономику владения транспортом, в результате чего спрос на электромобили начал быстро восстанавливаться после периода стагнации. Энергетический кризис ускорил переход на электротягу существенно сильнее, чем ранее прогнозировали участники рынка.
По оценкам аналитической компании SNE Research, нестабильность котировок и неуверенность в будущих поставках нефти стали главными катализаторами смены потребительских предпочтений. На азиатских рынках розничная стоимость бензина показала стремительный рост, увеличившись с базовых 1600–1700 южнокорейских вон до 2200 вон за литр. Подобная динамика радикально сократила сроки окупаемости машин на батареях. Сравнение бензинового кроссовера Kia Sportage и электрического Kia EV5 показывает, что при цене топлива в 2000 вон разница в первоначальной стоимости компенсируется за один год и два месяца вместо стандартных двух лет. Совокупные затраты на содержание бензинового автомобиля в течение десяти лет теперь оцениваются в 59–65 миллионов вон, тогда как эксплуатация электромобиля обойдется приблизительно в 44 миллиона вон.
Резкое изменение рыночной конъюнктуры вынудило экспертов пересмотреть долгосрочные прогнозы электрификации. SNE Research повысила ожидаемую долю электромобилей в мировых продажах новых машин с 27 до 29 процентов по итогам 2026 года. В 2027 году этот показатель может достичь 35 процентов, а отметку в 50 процентов рынок преодолеет до наступления 2030 года. Аналитики фиксируют смещение графика массового внедрения электрокаров – текущий спрос опережает первоначальные планы автопроизводителей на полгода, а после 2028 года опережение составит более двух лет. Как отмечает руководство SNE Research, даже в случае последующего снижения цен на нефть опасения новых шоков продолжат стимулировать отказ от двигателей внутреннего сгорания.
Параллельно с ростом интереса к электромобилям происходит жесткое перераспределение сил на рынке тяговых батарей. За первые два месяца 2026 года глобальное потребление аккумуляторов выросло на 4,4 процента до 134,9 гигаватт-часа, однако южнокорейские производители потеряли позиции. Совокупная рыночная доля LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI сократилась до 15 процентов. Спад обусловлен замедлением продаж электромобилей в Северной Америке у брендов Rivian и Jeep, а также слабым спросом на модели BMW и Audi. В то же время китайская корпорация CATL укрепила мировое лидерство, увеличив долю с 38,7 до 42,1 процента. Дальнейшая расстановка сил в отрасли будет зависеть от способности поставщиков диверсифицировать клиентскую базу и создавать устойчивые логистические цепочки.
