Асель Сагиева 
Китайский производитель электромобилей BYD накопил в Австралии внушительный актив – 6,2 миллиона углеродных кредитов. Это стало возможным благодаря новому государственному стандарту эффективности транспортных средств (NVES) и доминирующим позициям компании на рынке автомобилей с низким уровнем выбросов.
Австралийская программа NVES поощряет автопроизводителей, которые импортируют и продают автомобили, соответствующие строгим экологическим нормам. Система устанавливает годовые целевые показатели по средним выбросам CO₂ для новых легковых автомобилей. Компании, чей модельный ряд оказывается «чище» установленной планки, получают кредиты. Те же, кто не дотягивает до нормативов, вынуждены покрывать свой дефицит.
Именно здесь формируется новый рынок. Производители, отстающие в гонке декарбонизации, могут выкупить излишки кредитов у более успешных конкурентов, таких как BYD, чтобы избежать значительных штрафов. Каждый импортированный электромобиль BYD, чьи показатели лучше стандарта, пополняет «копилку» компании. В то же время производители тяжелых внедорожников или автомобилей с мощными двигателями внутреннего сгорания (ДВС) рискуют столкнуться с необходимостью покупать такие кредиты для выполнения регуляторных требований.
Лидерство BYD в накоплении углеродных кредитов отражает ее стремительный рост и глобальную стратегию. Компания, обогнавшая Tesla по объемам мировых продаж электрокаров, активно расширяет свое присутствие на рынках Европы, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Австралии. Масштабное производство позволяет BYD обеспечивать предложение, которое не только удовлетворяет спрос, но и приносит выгоду в рамках подобных регуляторных программ.
Накопленные кредиты – это не просто цифры, а потенциальный финансовый актив. Хотя официальная цена на австралийском рынке еще не установилась, аналитики связывают ее со ставкой штрафа в 100 австралийских долларов за каждый грамм CO₂/км сверх нормы. По оценкам, реальная торговая стоимость одного кредита может составить 50–60 австралийских долларов (около 32–38 долларов США). Таким образом, пакет BYD из 6,2 миллиона кредитов потенциально оценивается примерно в 217 миллионов долларов США.
Стратегия монетизации экологичности не ограничивается Австралией. BYD уже ведет переговоры в Европе о поставках избыточных углеродных кредитов традиционным автоконцернам. Это поможет последним избежать многомиллиардных штрафов за несоблюдение жестких норм ЕС по выбросам, вступающих в силу в 2025 году. Подобные сделки могут превратить BYD в ключевого игрока на глобальном рынке углеродных квот.
Для автомобильной индустрии это означает фундаментальный сдвиг. Углеродные кредиты превращаются из инструмента отчетности в стратегический актив и источник дохода. Tesla ранее уже продемонстрировала эффективность этой модели, заработав почти 2 миллиарда долларов на продаже регуляторных кредитов в 2025 году. Для компаний, сделавших ставку на электромобили, это становится важной, хотя и переменчивой, статьей дохода.
В то же время традиционные автопроизводители, чей бизнес по-прежнему сильно зависит от автомобилей с ДВС, оказываются под растущим давлением. Они стоят перед выбором: ускоренно инвестировать в разработку электрокаров, покупать дорогостоящие кредиты у конкурентов или платить огромные штрафы. Например, по прогнозам, общая сумма штрафов в ЕС за невыполнение целей по выбросам к 2025 году может достигнуть 15,6 миллиарда долларов.
История с кредитами BYD – яркая иллюстрация будущего автомобильной промышленности, где экологические показатели напрямую влияют на финансовый успех. По мере того как правительства по всему миру ужесточают климатическую политику, рынки углеродных кредитов будут играть все более важную роль, ускоряя переход к транспорту с нулевыми выбросами и создавая новую экономику декарбонизации.
