Аружан Есенова Страны Юго-Восточной Азии в ближайшее десятилетие могут заработать от $1,6 млрд до $8,5 млрд на продаже углеродных кредитов для авиационной отрасли. Такой доход возможен, если правительства стран региона одобрят существующие и планируемые климатические проекты для участия в глобальной системе компенсации выбросов CORSIA. Об этом говорится в отчёте консалтинговой компании Abatable.
Международная гражданская авиация обязана сокращать углеродный след, однако у перевозчиков пока нет быстрых технологических решений, особенно для дальнемагистральных рейсов. Поэтому они компенсируют выбросы, покупая углеродные кредиты в рамках системы CORSIA, разработанной под эгидой ИКАО. Спрос на такие кредиты будет резко расти по мере восстановления авиаперевозок и подключения к системе новых стран.
У стран АСЕАН уже действуют десятки климатических проектов, которые соответствуют стандартам ИКАО. Однако, чтобы авиакомпании могли использовать купленные у них кредиты для зачёта, проекты должны получить разрешение от национальных властей. Сейчас такого одобрения ожидают 54 проекта, которые уже выпустили 18,2 млн кредитов. Если разрешения выдадут в ближайшие полтора года, рыночная стоимость этих кредитов может составить $182–419 млн.
Помимо уже работающих инициатив, в регионе готовятся к запуску ещё около 100 проектов. Вместе с действующими они способны поставить на рынок до 348 млн углеродных кредитов к 2035 году. Именно этот объём при текущих ценах и оценивается в $1,6–8,5 млрд. Основной потенциал предложения кредитов сосредоточен во Вьетнаме, Лаосе и Таиланде.
Спрос на углеродные кредиты в самой Юго-Восточной Азии также растёт. Местным авиакомпаниям в ближайшие годы потребуется 17–18 млн кредитов, а к 2035 году эта потребность вырастет до 118 млн. Ключевыми покупателями выступят перевозчики из Сингапура, Таиланда и Индонезии. Некоторые из них, например Singapore Airlines, уже начали закупать кредиты с региональных проектов.
Авторы отчёта предупреждают, что без ускорения процедур одобрения и инвестиций в новые проекты регион может столкнуться с дефицитом. По их прогнозам, к 2035 году предложение АСЕАН сможет покрыть лишь около 60% спроса со стороны своих же авиакомпаний. В результате Сингапур и Таиланд, где базируются крупные перевозчики, станут чистыми импортёрами кредитов, а Вьетнам и Лаос – их экспортёрами. Развитие этого рынка также позволит создать в регионе около 32 тыс. рабочих мест и привлечь частные инвестиции в проекты устойчивого развития.
