Дамир Каримов Мировая авиационная отрасль для снижения выбросов углерода делает ставку на два ключевых инструмента – устойчивое авиатопливо (SAF) и международную систему компенсации выбросов CORSIA. Однако обе инициативы столкнулись с острым дефицитом предложения, что ставит под угрозу достижение климатических целей и грозит перевозчикам многомиллиардными издержками.
Авиация, на которую приходится около 2,5% мировых антропогенных выбросов CO₂, считается одним из самых сложных для декарбонизации секторов. Решением в среднесрочной перспективе Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) видит переход на SAF. Такое топливо производят из возобновляемого сырья, например из отработанного кулинарного масла и сельхозотходов, и его можно использовать в двигателях существующих самолетов. По оценкам IATA, SAF может обеспечить до 65% сокращений выбросов, необходимых для выхода на углеродную нейтральность к 2050 году.
Проблема заключается в масштабах производства. В 2026 году, по прогнозу IATA, в мире произведут лишь 2,4 млн тонн SAF, что составляет менее 1% от общей потребности в авиакеросине. Для достижения цели к 2050 году производство должно вырасти почти в 200 раз – до 449 млн тонн. Развитие сдерживают ограниченность сырьевой базы и высокая стоимость новых технологий, таких как синтетическое топливо из возобновляемой электроэнергии и водорода.
Параллельно с внедрением SAF авиакомпании обязаны компенсировать рост выбросов в рамках системы CORSIA, разработанной Международной организацией гражданской авиации (ICAO). Механизм распространяется на международные рейсы и требует от перевозчиков покупать и погашать углеродные кредиты, если их выбросы превышают базовый уровень, установленный на отметке 85% от показателей 2019 года.
Рынок этих кредитов также испытывает дефицит. По оценке аналитиков Sylvera, на первом этапе работы CORSIA (2024–2026 годы) спрос на квоты может составить 163 млн единиц, в то время как предложение утвержденных ICAO кредитов не превышает 38 млн. Разрыв возникает из-за строгих требований: многие выпущенные на добровольном рынке кредиты не получают необходимого одобрения от правительств стран, где были реализованы проекты.
Нехватка квот может привести к росту цен. К 2028 году стоимость тонны CO₂ может достичь $33 в базовом сценарии и $53 – в пессимистичном. По расчетам MSCI, общие затраты авиакомпаний на выполнение требований CORSIA до 2035 года могут составить $127 млрд, а цена за тонну приблизится к $100. Использование сертифицированного SAF позволяет авиакомпаниям снизить свои обязательства по покупке квот, однако его дефицит и высокая цена ограничивают эту возможность.
