Сергей Ермаков 
Китайская индустрия электромобилей столкнулась с парадоксальной ситуацией: жесткая ценовая война на внутреннем рынке привела к беспрецедентному росту экспорта. Автопроизводители из КНР активнее, чем когда-либо, начали осваивать мировые рынки, предлагая доступные электрокары и гибриды. Результатом стал исторический экспортный всплеск, который сегодня меняет торговые потоки, конкурентную среду и всю иерархию мирового автопрома.
Согласно таможенным данным, экспорт электромобилей из Китая подскочил на 87% в годовом исчислении, приблизившись к 200 тысячам единиц всего за один месяц. Этот рывок – не единичный случай, а результат осознанного стратегического разворота. Перенасыщенный внутренний рынок с его жестокой конкуренцией и падающей прибыльностью заставил компании искать спасение за рубежом. Для многих экспорт стал главным буфером, смягчающим падение продаж в самом Китае.
Одним из самых неожиданных направлений экспансии стала Мексика. В ноябре страна импортировала более 19 тысяч китайских электромобилей – ошеломляющий рост на 2300% в годовом выражении. Это сделало Мексику главным импортером месяца. Пока США вводили заградительные 100-процентные пошлины на электрокары из КНР, Мексика сохраняла более мягкий торговый режим, превратившись в привлекательные ворота для входа в автомобильную экосистему всей Северной Америки.
Европа остается ключевым полем битвы. Несмотря на введенные Евросоюзом дополнительные пошлины в размере от 17% до 35% на китайские электромобили, автопроизводители из КНР сумели захватить рекордные 12,8% европейского рынка электрокаров. Расследование ЕС о субсидиях должно было защитить местных игроков от дешевого импорта, но на практике привело к появлению лазейки.
Пошлины коснулись только полностью электрических моделей, в то время как для подключаемых гибридов (PHEV) сохранилась стандартная 10-процентная ставка. Китайские бренды отреагировали мгновенно, агрессивно переключившись на гибриды. Их экспорт в Европу взлетел, в какой-то момент показав шестикратный годовой рост. В результате в гибридном сегменте доля китайских компаний превысила 13%, и они впервые обошли корейских конкурентов. Флагманом этого наступления стала компания BYD, чьи регистрации в Европе выросли более чем втрое, почти сравнявшись с месячными продажами Tesla.
Экспортный бум способствовал достижению еще одной исторической вехи. По итогам прошлого года китайские автопроизводители впервые за два десятилетия обогнали Японию по общемировым продажам, реализовав около 27 миллионов автомобилей. Всего три года назад японские компании опережали китайских на миллионы машин. Теперь же бренды из КНР, такие как BYD и Geely, вошедшие в мировую десятку лидеров, доминируют в чартах роста благодаря успеху своих электромобилей и гибридов.
Однако за впечатляющим ростом экспорта скрываются внутренние проблемы. Крупнейший производитель электромобилей в Китае, BYD, в конце прошлого года фиксировал снижение внутренних продаж три месяца подряд. Чтобы оставаться конкурентоспособной, компания была вынуждена резко снижать цены – на некоторые модели скидки превысили 30%. Это явление аналитики называют «инволюцией» – разрушительной конкуренцией, которая уничтожает прибыль, не создавая нового спроса.
Именно зарубежные рынки помогают компенсировать эти потери. Одновременно компания BYD начала поставки оборудования на свой новый завод в Венгрии, где в начале этого года ожидается запуск пробного производства. Этот шаг позволяет обойти импортные пошлины и глубже интегрироваться в региональные цепочки поставок. По мере того, как тарифы заставляют китайских автопроизводителей мыслить не только категориями экспорта, локализация производства становится следующим этапом их глобальной стратегии.
История экспортного рывка китайских электромобилей демонстрирует нечто большее. Ценовые войны дома заставили компании стать экономнее, быстрее и агрессивнее на мировой арене. Торговые барьеры лишь изменили их продуктовую стратегию, но не смогли остановить экспансию. Сегодня мировой автопром столкнулся с новой реальностью: Китай конкурирует уже не только объемами, но и скоростью, стратегией и масштабом. Для его соперников это давление – только начало.
