Айдана Ахмеджанова Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) сформировала альянс, чтобы решить проблему нехватки высококачественных углеродных кредитов для авиационной отрасли. Новая структура – Supporting Alliance for CORSIA Eligible Emissions Unit (EEU) Supply – объединила авиакомпании, правительства, участников углеродного рынка и инвесторов.
Главная задача альянса – к весне 2027 года увеличить предложение углеродных единиц, соответствующих требованиям системы CORSIA, на 225–250 млн. Этот шаг подчёркивает, что в краткосрочной перспективе авиакомпании будут полагаться на углеродные рынки для выполнения климатических обязательств, поскольку производство экологичного авиатоплива (SAF) всё ещё ограничено.
Авиаперевозчики работают в рамках Системы компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации (CORSIA) – единственного глобального рыночного механизма для управления выбросами в секторе. Он обязывает компании компенсировать выбросы сверх установленных лимитов, покупая и аннулируя одобренные углеродные кредиты (EEU). Такие кредиты должны соответствовать строгим экологическим стандартам и получить одобрение правительства страны, где реализуется проект, чтобы избежать двойного учёта в рамках Парижского соглашения.
По оценкам IATA, к январю 2028 года авиакомпаниям потребуется около 200 млн таких кредитов, что эквивалентно рынку объёмом $4–5 млрд. К 2035 году спрос может вырасти почти до 2 млрд единиц, а объём финансирования климатических проектов – до $100 млрд. Однако предложение остаётся низким, так как многие страны ещё не утвердили углеродные кредиты для использования в CORSIA. Эта задержка в регулировании стала одним из главных рисков для климатических планов отрасли.
Новый альянс призван устранить это препятствие, помогая правительствам согласовывать национальные климатические цели с правилами глобального углеродного рынка. Инициативу уже поддержали более 30 организаций, включая крупнейшие авиагруппы: Air France-KLM, Lufthansa Group, Qatar Airways, Singapore Airlines, International Airlines Group (IAG) и другие.
Хотя отрасль стремится к углеродной нейтральности к 2050 году, и основной упор делает на SAF, его производство пока не превышает 0,8% от общего потребления авиатоплива. В этих условиях углеродные кредиты становятся ключевым переходным инструментом, а их доступность – критически важным фактором для выполнения регуляторных требований и ESG-целей авиакомпаний.
