Татьяна Кузнецова Глобальная авиация продолжает наращивать углеродный след вопреки общемировому тренду на «зеленый» переход. Основным фактором этого роста становится физическое расширение инфраструктуры аэропортов, которое неизбежно привязывает отрасль к использованию ископаемого топлива на десятилетия вперед. При отсутствии масштабируемых технологических альтернатив строительство новых терминалов и взлетно-посадочных полос превращается в ключевое препятствие для снижения климатического ущерба от воздушного транспорта.
Согласно данным исследования Airport Tracker, подготовленного аналитическим центром ODI Global и организацией Transport & Environment при поддержке Международного совета по экологически чистому транспорту, коммерческая авиация сгенерировала свыше миллиарда тонн выбросов углекислого газа в прошлом году. База данных охватывает тысячу триста воздушных гаваней. Если бы авиационный сектор был государством, он занял бы пятое место в мире по объему эмиссии. Сейчас на отрасль приходится около двух с половиной процентов всех мировых энергетических выбросов, а с учетом инверсионных следов ее вклад в глобальное потепление оценивается в четыре процента.
В отличие от автотранспорта или электрогенерации, авиация практически не располагает коммерчески рентабельными низкоуглеродными решениями. На сегодняшний день девяносто девять процентов потребностей рынка покрывается за счет традиционного авиакеросина. Экологически чистое топливо – SAF – пока производится в объемах, недостаточных для изменения общего баланса. В таких условиях любое увеличение пропускной способности узлов напрямую ведет к росту потребления углеводородов и повышает уязвимость стран к ценовым шокам на сырьевых биржах.
География авиационных выбросов крайне неравномерна. Около двадцати семи процентов всей эмиссии генерируют всего двадцать крупнейших аэропортов мира, восемнадцать из которых расположены в странах с высоким уровнем доходов. Лидерами по объему загрязнения выступают транспортные узлы Дубая, лондонский Хитроу и Международный аэропорт Лос-Анджелеса. Каждый из них производит в три раза больше углекислого газа, чем весь Париж. Совокупные показатели шести аэропортов Лондона делают британскую столицу самым загрязняющим авиационным кластером в мире, который лидирует по выбросам углекислоты, оксидов азота, угарного газа и мелкодисперсных частиц.
Американский рынок абсолютно доминирует по интенсивности полетов. Девять из десяти самых загруженных аэропортов мира находятся в Соединенных Штатах. Такая концентрация трафика поддерживается колоссальными объемами внутренних пассажирских перевозок, развитой грузовой авиацией и частными джетами. В среднем каждый из этих хабов обслуживает свыше шестисот вылетов в сутки, что напрямую сказывается на качестве воздуха и уровне шумового загрязнения в прилегающих районах.
Капитальные инвестиции в аэродромную инфраструктуру отличаются длительным циклом окупаемости. Построенные терминалы рассчитаны на долгие годы эксплуатации, что фиксирует гарантированный спрос на нефть. По прогнозам Международной ассоциации воздушного транспорта, глобальный пассажиропоток будет расти в среднем на три с половиной процента ежегодно. Без внедрения жестких квот на полеты и кратного увеличения производства альтернативного топлива отрасль может исчерпать до пятнадцати процентов глобального углеродного бюджета, необходимого для сдерживания потепления в рамках Парижского соглашения.
