Сергей Ермаков Китайский производитель электромобилей BYD меняет рыночную стратегию, выходя за рамки традиционной конкуренции в объемах продаж машин. Компания наращивает экспансию на внешних рынках, готовится к выпуску твердотельных аккумуляторов нового поколения и перекладывает на себя ответственность за работу автопилота. Эти шаги указывают на общую трансформацию отрасли, где ключевыми факторами успеха становятся программное обеспечение и независимое производство батарей.
В мае 2026 года BYD продала рекордные 383 453 автомобиля на новых источниках энергии, включая электромобили и подключаемые гибриды. Экспортные поставки достигли исторического максимума – 160 644 единицы, что более чем на 80% превышает показатели аналогичного периода прошлого года. За первые пять месяцев года за пределами Китая было реализовано свыше 616 тысяч машин. Теперь внешние рынки обеспечивают около 40% ежемесячных продаж компании, которая активно осваивает рынки Европы, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Австралии и Ближнего Востока. На этом фоне акции автопроизводителя на Гонконгской фондовой бирже выросли на 6,6%, стабилизировавшись на уровне 96–97 гонконгских долларов.
Аналитики финансовой корпорации Citi прогнозировали, что зарубежные продажи BYD в 2026 году могут составить до 1,6 миллиона единиц, тогда как сама компания ориентируется на 1,3 миллиона машин. Масштабирование бизнеса происходит в условиях жестких требований по снижению выбросов. По оценкам Международного энергетического агентства (МЭА), на транспортный сектор приходится около четверти мировых выбросов углекислого газа, связанных с энергетикой. При этом дорожный транспорт генерирует основную часть этого объема, что делает электрификацию ключевым инструментом декарбонизации. В соответствии со сценарием нулевых выбросов МЭА, к 2035 году доля электромобилей должна составить не менее двух третей от общего объема глобальных продаж.
Для удержания лидерства BYD делает ставку на технологическое обновление. Компания подтвердила планы начать ограниченное внедрение твердотельных батарей к 2027 году с последующей широкой коммерциализацией ближе к 2030 году. Новая технология предполагает замену жидкого электролита твердыми материалами, что позволит увеличить плотность энергии до уровня свыше 400 Втч/кг. Это превосходит характеристики большинства современных литий-ионных аккумуляторов и обеспечит запас хода электромобилей более 1000 километров. Обладая долей более 17% на мировом рынке аккумуляторов и занимая второе место после CATL, BYD контролирует большую часть цепочки поставок, что упрощает внедрение новых разработок в производство.
Параллельно конкуренция в секторе смещается из сферы аппаратных характеристик в область программных решений – именно качество софта будет определять позиции игроков в долгосрочной перспективе. В BYD заявили о готовности нести юридическую ответственность в определенных ситуациях при активированной фирменной системе помощи водителю. Данный шаг указывает на уверенность компании в надежности своего автопилота. Кроме того, BYD все активнее работает в смежных секторах чистой энергетики, включая создание систем накопления энергии для модернизации электрических сетей, что расширяет ее бизнес далеко за пределы автомобильного рынка.
