Казыбек Исмаилов К 2060 году в мировую отрасль транспортировки углекислого газа могут вложить до $211 млрд, прогнозирует консалтинговая компания Wood Mackenzie. По оценкам аналитиков, для обслуживания проектов по улавливанию и хранению углерода (CCUS) потребуется ежегодно перевозить до 3 млрд тонн CO₂, из которых 200 млн тонн будут пересекать международные границы.
Развитие рынка CCUS формирует спрос на новую инфраструктуру. Компаниям недостаточно уловить CO₂ на промышленных предприятиях – его необходимо доставить по трубопроводам или на специализированных судах к местам утилизации или подземного хранения. Это создает новые инвестиционные ниши в энергетическом и промышленном секторах, однако их рост будет зависеть от стоимости транспортировки, доступности хранилищ и государственной политики.
Основным драйвером роста станет Азиатско-Тихоокеанский регион, на который, по оценкам Wood Mackenzie, придется почти 60% глобальных инвестиций, за ним следуют Северная Америка и Европа. В АТР наблюдается дисбаланс: промышленно развитые Япония, Южная Корея, Сингапур и Тайвань генерируют выбросы, но не имеют достаточных мощностей для их хранения. В то же время Австралия, Индонезия и Малайзия могут предоставить необходимые геологические хранилища.
К 2060 году спрос на трансграничные перевозки CO₂ со стороны Японии, Южной Кореи, Сингапура и Тайваня может достигнуть 164 млн тонн в год, тогда как Австралия и страны Юго-Восточной Азии способны предложить до 187 млн тонн мощностей для хранения. Так, Япония к 2050 году планирует хранить 120–240 млн тонн CO₂ ежегодно. Из-за нехватки внутренних площадок стране, вероятно, придется экспортировать около 50 млн тонн CO₂ в год – это сопоставимо с ее годовым импортом сжиженного природного газа.
Более 80% всех капиталовложений в отрасль, как ожидается, будет направлено в строительство трубопроводов, которые соединят промышленные кластеры с наземными и морскими хранилищами. Транспортировка за рубеж может увеличить себестоимость проектов CCUS на $40 за тонну, что в некоторых случаях составляет до 30% от общих затрат.
Затраты на инфраструктуру можно сократить, если переоборудовать под транспортировку CO₂ подходящие газопроводы – это может снизить капитальные расходы более чем на 60%, а общую стоимость перевозки – вдвое. Однако не все существующие сети технически пригодны для такой конверсии. Альтернативой, особенно для маршрутов через международные воды, служат специализированные суда, перевозящие сжиженный CO₂.
Выбор между трубопроводом и судном зависит от расстояния и объемов. На дистанциях до 1 тыс. км их стоимость сопоставима. При этом для морских перевозок на дальние расстояния использование танкеров, работающих при низком давлении, может быть на 34% дешевле. Для Японии при объеме 5 млн тонн в год морская перевозка становится выгоднее морского трубопровода уже на расстоянии свыше 400 км.
Эффективность проектов CCUS зависит от создания интегрированной системы, связывающей предприятия, транспортные сети и хранилища. Развитию отрасли мешают пробелы в законодательстве. Для трансграничных проектов необходимы четкие международные соглашения, которые определяли бы стандарты перевозки, ответственность за долгосрочное хранение и мониторинг CO₂. Без государственной поддержки и надежного доступа к хранилищам крупные инвестиции в транспортные проекты маловероятны.
