Дамир Каримов Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) меняет свою роль на мировом углеродном рынке. Его доля в выпуске и списании углеродных кредитов снижается, однако компании региона становятся основными новыми покупателями, а правительства всё активнее формируют правила торговли. К таким выводам пришли аналитики AlliedOffsets в своём октябрьском отчёте.
Согласно исследованию, доля АТР в глобальном выпуске углеродных кредитов сократилась с примерно 50% в 2021 году до 30% в 2025 году. Доля в списаниях, то есть окончательном выводе кредитов из оборота, за тот же период упала с 42% до 33%. Это происходит на фоне роста рынков в других частях мира. В то же время в регионе растёт активность в заключении форвардных контрактов, по которым покупатели приобретают кредиты будущих периодов. В 2025 году на АТР пришлась пятая часть мирового объёма таких сделок, а за неполный 2026 год – уже более трети.
Снижение доли в предложении компенсируется ростом спроса. В 2025 году компании со штаб-квартирами в АТР впервые обогнали европейские по числу новых покупателей углеродных кредитов. Их доля среди новых участников рынка выросла с 20% в 2020 году до 33% в 2025-м. За десять месяцев 2026 года на рынок вышли 954 новых покупателя из региона, что почти соответствует рекордному показателю за весь 2025 год – 1056 компаний.
Предложение кредитов от природных проектов в АТР остаётся сконцентрированным в руках нескольких крупных игроков. Так, из 13,2 млн таких кредитов, выпущенных в 2025 году, 20% обеспечило Министерство лесного хозяйства Непала, 14% – компания Terra Carbon, 12% – Permian Global. Цены на кредиты в регионе сильно зависят от типа проекта. Например, в 2025 году кредиты от проектов по производству биоугля стоили в среднем $135 за тонну CO₂-эквивалента, что на 10% ниже, чем в других регионах. При этом кредиты от проектов по энергоэффективности и утилизации отходов в АТР оценивались более чем в два раза дороже аналогов из других стран.
Важную роль в трансформации рынка играют правительства. Статья 6 Парижского соглашения открывает новые возможности для международной торговли квотами. По оценкам AlliedOffsets, к 2030 году страны АТР смогут поставлять до 38,7 млн единиц сокращения выбросов. Крупнейший потенциал у Папуа – Новой Гвинеи, Камбоджи и Иордании. Сингапур, в свою очередь, формирует собственные перечни одобренных проектов, которые могут привлечь спрос. Отдельный механизм сотрудничества развивает Япония, однако объёмы выпуска кредитов по нему пока невелики.
Характерным примером разрыва между предложением и спросом стала Индонезия. После возобновления международной торговли выпуск кредитов в третьем квартале 2026 года резко вырос до 10,9 млн единиц, но их списания остались на низком уровне – менее 1 млн единиц в квартал. Дополнительный спрос на рынке формирует авиационная отрасль в рамках международной системы CORSIA. Авиакомпании АТР уже использовали более 1 млн кредитов для компенсации выбросов, причём 84% этого объёма пришлось на Singapore Airlines и Japan Airlines. Доля кредитов, соответствующих требованиям CORSIA, в общем выпуске региона выросла с 11% в 2025 году до 28% в 2026 году.
