Айдана Ахмеджанова 
16 декабря 2025 года компания DHL Express подтвердила заключение нового топливного соглашения. Перевозчик подписал обязательный контракт на поставку с производителем возобновляемого топлива Neste. В рамках этой сделки DHL получит 50 миллионов литров устойчивого авиационного топлива (Sustainable Aviation Fuel, SAF) для нужд поставок в 2026 году.
Это топливо будет использоваться на грузовых авиарейсах DHL для сокращения выбросов углерода. Сделка знаменует собой одно из первых соглашений, заключенных в соответствии с ужесточенными правилами ReFuelEU Aviation, которые вступают в силу с 2026 года и предусматривают увеличение требований к использованию SAF в европейских аэропортах.
DHL заблаговременно предприняла шаги для обеспечения поставок. Ожидается, что с января, после вступления в силу новых правил, цены на SAF вырастут. Обеспечение поставок сейчас помогает компании управлять будущими издержками и гарантировать доступность топлива по мере роста спроса.
Регламент ReFuelEU Aviation является частью плана Европейского союза по сокращению выбросов в авиации. Он устанавливает минимальные доли SAF, которые поставщики топлива обязаны поставлять в аэропорты ЕС. Эти обязательные доли ежегодно увеличиваются, преследуя цель постепенного сокращения выбросов парниковых газов от полетов. Так, в 2025 году поставщики топлива должны будут добавлять около 2% SAF к авиационному керосину в аэропортах ЕС. К 2030 году этот показатель увеличится до 6%, а к 2050 году нормы будут неуклонно расти, достигая 70%. Авиаперевозчики, не соблюдающие эти требования, могут столкнуться со штрафными санкциями.
Эти предписания соответствуют глобальным климатическим целям, включая обязательство авиационной отрасли достичь нулевых чистых выбросов углерода к 2050 году. SAF играет центральную роль в этих планах, поскольку его использование значительно сокращает выбросы CO₂ на протяжении всего жизненного цикла по сравнению с традиционным реактивным топливом. Однако SAF по–прежнему дороже и производится в меньших объемах, чем обычный авиационный керосин. Это вызывает озабоченность относительно поставок, цен и способности авиакомпаний и грузовых перевозчиков соответствовать будущим требованиям. Европейский союз стремится решить эту проблему, представив инвестиционный план на 108 миллиардов долларов, направленный на декарбонизацию сектора. Финансирование поможет нарастить производство и использование более чистых видов топлива, таких как SAF для авиации и судоходства.
Контракт DHL с Neste предусматривает поставку 50 миллионов литров SAF в 2026 году. Это топливо частично обеспечит европейские грузовые авиарейсы DHL. Neste будет поставлять SAF, произведенный из возобновляемых отходов и остаточных материалов. Такое сырье снижает выбросы на протяжении всего жизненного цикла по сравнению с ископаемым топливом. Это соглашение выводит DHL в число первых компаний, внедряющих SAF в условиях изменений правил ЕС. Оно демонстрирует возрастающую роль долгосрочных топливных контрактов в обеспечении поставок топлива, сокращающего выбросы углерода. Подобные контракты также помогают производителям SAF планировать и финансировать будущие производственные мощности.
Сделки, подобные соглашению DHL, дают два ключевых преимущества: ценовую определенность, когда покупатели фиксируют стоимость топлива до ужесточения рынков и роста цен, и гарантию поставок – долгосрочные контракты обеспечивают необходимые объемы, когда общий объем SAF на рынке ограничен. Для логистических операторов, таких как DHL, эти преимущества помогают управлять операционными расходами и соблюдать нормативные требования. Помимо этого, они обеспечивают значительную экологическую выгоду для компании.
DHL Group взяла на себя обязательство достичь нулевых чистых выбросов парниковых газов к 2050 году во всех своих логистических операциях. Эта цель соответствует глобальным климатическим задачам и охватывает авиационные, автомобильные и цепочечные поставки. Для поддержания выбранного курса DHL установила четкие промежуточные цели и меры: сократить общие выбросы до менее 29 миллионов метрических тонн эквивалента CO₂ к 2030 году (со снижением примерно с 40 миллионов метрических тонн), увеличить использование устойчивых видов топлива, включая SAF, во всех грузовых авиаперевозках, получать более 30 процентов транспортного топлива из устойчивых альтернатив к 2030 году, электрифицировать более 66% транспортных средств «последней мили» для доставки посылок, повысить топливную эффективность посредством улучшенного планирования полетов, маршрутизации и оптимизации загрузки, а также работать с поставщиками топлива и партнерами для обеспечения долгосрочных контрактов на поставку SAF. DHL уже начала использовать SAF на отдельных авиамаршрутах и заключила несколько долгосрочных топливных соглашений, включая недавнее с Neste. Эти шаги помогают сократить выбросы уже сейчас, одновременно готовясь к ужесточению климатических норм в ближайшие годы.
Рынок SAF пока остается незначительным по сравнению с общим спросом на авиационное топливо. Текущее производство ограничено, но демонстрирует рост. В 2023 году мировое производство SAF выросло примерно до 600 миллионов литров – это почти вдвое больше, чем 300 миллионов литров, произведенных в 2022 году. В 2024 году общий объем SAF достиг около 1,3 миллиарда литров (почти 1 миллион тонн) по всему миру. Даже при таком росте SAF составлял всего около 0,3% от мирового потребления авиационного керосина в 2024 году.
Несмотря на эти достижения, производство все еще значительно отстает от объемов, необходимых для достижения будущих целевых показателей по выбросам. Согласно отраслевым прогнозам, к 2030 году мировое производство SAF может вырасти в шестнадцать раз, достигнув примерно 6,1–8,2 миллиарда галлонов в год (около 23–31 миллиарда литров). Другие отчеты оценивают производство SAF на уровне около 10 миллиардов литров к 2030 году. Даже при таком расширении SAF все равно будет составлять небольшую долю от общего спроса на авиационное топливо, если темпы роста не превысят эти прогнозы. Помимо ограничений по объему, поставки SAF сталкиваются с другими проблемами: высокая стоимость – SAF в настоящее время обходится в два–пять раз дороже, чем обычный авиационный керосин на многих рынках; ограничения сырьевой базы – сырье для SAF, такое как отработанное кулинарное масло и сельскохозяйственные остатки, востребовано в других отраслях, что ограничивает потенциал масштабирования; пробелы в инфраструктуре – объекты для распределения и смешивания все еще находятся в стадии строительства во многих регионах. Из–за этих ограничений ожидается, что предложение SAF будет оставаться ограниченным по отношению к спросу, по крайней мере, до конца 2020–х годов.
Несмотря на все сложности, рынок SAF прогнозирует сильный рост по мере расширения политических мандатов и корпоративных обязательств. Аналитики рынка оценивают мировую стоимость рынка SAF примерно в 2,06–2,08 миллиарда долларов США в 2025 году. К 2030 году эта отрасль может достичь 25–26 миллиардов долларов США. Это подразумевает среднегодовой темп роста (CAGR) выше 60 процентов до конца 2020–х годов. С точки зрения объемов производства, аналитики ожидают значительного роста, с прогнозами от нескольких миллиардов галлонов в год к 2030 году. Расширение отражает растущий спрос, обусловленный регуляторным давлением, корпоративными целями устойчивого развития и растущей авиационной активностью.
К 2050 году могут потребоваться значительно большие объемы SAF. Одна из глобальных отраслевых оценок предполагает, что для достижения нулевых чистых выбросов авиационному сектору может понадобиться около 500 миллионов тонн SAF к 2050 году. В настоящее время мировое производство SAF составляет всего около 2 миллионов тонн и представляет менее 1 процента от общего потребления авиационного топлива. Преодоление этого разрыва потребует резкого увеличения производственных мощностей и поставок сырья в течение следующих 25 лет.
Соглашение DHL с Neste о поставке 50 миллионов литров SAF подчеркивает несколько ключевых тенденций на рынках авиационного топлива: ранние действия – покупатели топлива заключают долгосрочные контракты в преддверии ужесточения регулирования; конкуренция за поставки – при ограниченном объеме производства SAF ранние сделки по закупке обеспечивают топливо до того, как рынок станет более напряженным; растущая роль корпораций – логистические компании и авиаперевозчики становятся все более активными покупателями SAF; масштабирование рынка – объемы SAF растут, но все еще значительно отстают от будущих потребностей. Контракт DHL не является единичным случаем. Крупные покупатели по всему миру стремятся обеспечить стабильные поставки SAF для достижения регуляторных и экологических целей. В условиях медленного расширения производственных мощностей SAF долгосрочные соглашения и поддерживающая политика будут иметь жизненно важное значение для роста рынка.
Ранние действия компании демонстрируют, как изменения в политике формируют деловые решения уже сегодня, а не в отдаленном будущем. В этой среде SAF перестает быть нишевым видом топлива. Он становится необходимой частью будущих поставок авиационного топлива.
